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 construction CUB IUT TREMBLAY

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GUYF

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MessageSujet: construction CUB IUT TREMBLAY   7/3/2007, 10:45

JE VAIS DEPOSER LA DEMANDE DE CNRA RELATIVE A LA CONSTRUCTION,SACHANT QUE LE BATI FUSELAGE EST MONTE?LES TUBES AERONAUTIQUES ARRIVES DANS L ATELIER.
FAUT IL CONSTRUIRE LE PIPER DE 2000donc avec JABIRU OU RECONSTRUIRE SACHANT QUE JE DISPOSE DU MOTEUR 65 CV
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Patrick

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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   7/3/2007, 13:54

Un Cub avec un moteur Jabiru, ce n'est plus vraiment un Cub !
M'enfin, tu fais comme tu veux !
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PFYU

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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   8/3/2007, 10:42

Salut Guy

Un Jabiru... j'avais étudié la question à l'époque...

- Il y a le 2200: ~11 kE, 85cv à 3300 rpm, 60 kilos
- et le 3300: ~15 kE, 120cv à 3300 rpm, 80 kilos

les plus:
- faible encombrement: le 3300 a environ les memes dimensions
que un Continental et peut etre installé sur le J3
- rapport puissance/poids élevé

les moins:
- couple moins important que un Continental
- puissance max à 3300 rpm (2450 pour un A65 ou C90)
=> hélice adaptée nécessaire, bruit d'ULM
(rien à voir avec le son d'un Piper)

Je ne me prononcerai pas sur le prix, qui est comparable à un Conti
refait à neuf en régime CDN.
En ce qui me concerne j'ai finalement opté pour un O200 en CNRA,
qui m'a couté 5000 euros...

Tant qu'à faire hétéroclite, pourquoi ne pas envisager un petit diesel
dans ce cas ? par exemple un groupe 1,6l PSA avionné.

Enfin, pour ce que j'en dis...

Bons vols :-)

Etienne
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Izabaz

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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   14/3/2007, 23:34

Pour ce qui est des moteurs smart avionnés, pas mal d'info ici:

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Iza
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PFYU

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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   15/3/2007, 11:23

frederic a écrit:
A ce sujet quelqu un connait il la reglementation( s il y en a une) sur les moteurs diesel avion a t on droit au "rose" comme les tracteurs?

Oui. Mes amis Michel et Alain Moll de Colmar, qui ont un Jacques Coupé muni du
moteur PSA 1,6l (voir un des numéros récents du Bulletin du RSA),
ont adressé une demande à .... (remplacer par l'instance gouvernementale
qui convient, mes démêlés avec Alzheimer étant loin d'être résolus.)

Ils ont eu une réponse écrite confirmant que l'usage du "rouge domestique"
était légale. Par contre, on pourrait se poser la question s'il n'a pas à terme
des effets néfastes, par ex. encrassement de la pompe d'injection (?), etc.
Sans compter qu'il "gèle" à basse température.

Michel et Alain volent au diesel auto. Leur avion croise à 150 km/h
pour 8l/h, 170 ou 180 pour 11l/h si mes souvenirs sont exacts.
J'ai mesuré leur moteur: son encombrement est tout à fait compatible
avec un Cub. Il est en fait meme moins large que la cellule d'un L-4.

Il va de soi qu'ils ont remplacé l'injection électronique du moteur HDI
par une injection mécanique, afin d'éviter "la vache" en cas de panne
électrique, ce qui semble etre la maladie des moteurs Thielert.
(je n'ai pas encore osé monter dans le DR400 TDI tout neuf de mon club Smile )

Bons vols et vive le planeur Laughing

Etienne
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Izabaz

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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   15/3/2007, 12:18

Voici la réponse à la question d'ami qui est propriétaire d'un Cessna mazout (il l'appelle comme ça):

Ahhh ! le rouge dans les réservoirs !
Celà dépend essentiellement du concepteur du moteur. Certains ont été certifiés, sur certaines cellules pour l'utilisation du carburant Diesel auto. D'autres constructeurs de moteurs n'ont pas jugé utile ou intéressant de le faire.

Les Thielert sur Diamond peuvent utiliser du Diesel auto, le Cessna 182 SMA pas. Celà ne veut pas dire que le moteur ne tournerait pas avec. Simplement qu'il n'y a pas de certification pour utiliser ce carburant.

La différence entre le Diesel auto et le JetA1 (carburéacteur) existe bien. Il n'y pas que la couleur qui change. La meilleure preuve est que sur les avions certifiés pour le Diesel auto, il existe toute une panoplie de différences au manuel de vol pour l'utilisation du Diesel auto.
Les températures auquelles le vol est autorisé sont différentes.
Celà tient aux additifs qui sont contenus dans chaque carburant.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les additifs utilisé dans l'un et l'autre sont différents et la température à laquelle le carburant cristallise est très différente.

Certains constructeurs ont fait certifier l'utilisation du diesel auto sur certaines cellules, d'autre ne l'ont pas jugé nécessaire.

Toutefois même sur les moteurs non certifiés pour celà, celà fonctionnera parfaitement, mais il faudra tenir compte de limitations d'utilisation en fonction de la température extérieure.

La taxation est, elle aussi différente d'où les changements de couleur qui permettent d'identifier l'origine de chaque carburant.
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PFYU

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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   15/3/2007, 13:01

Il me semblerait même, mais je peux me tromper, que le
DR400 HDI (Thielert) ne peut utiliser QUE du Jet A1.
Pas parce que le diesel auto ne fonctionne pas avec ce moteur
(ce serait un comble), mais pour de bêtes histoires de certification.

En tout cas, il ne faut pas parler au président de mon Club de mettre
de l'essence auto dans ses avions !!!

Etienne
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JANSSONNE



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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   12/4/2007, 17:52

Patrick a écrit:
Un Cub avec un moteur Jabiru, ce n'est plus vraiment un Cub !
M'enfin, tu fais comme tu veux !

Je partage complètement l'avis de Patrick...

A+

ERIC JANSSONNE
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MessageSujet: Re: construction CUB IUT TREMBLAY   

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