Utilisation de carburant SP95 ?

Salut tout le monde,

une petite question me tracasse:
vu le prix délirant de la 100LL, et mon Piper etant en CNRA,
il devrait être possible de voler au SP95.
Faut-il prévoir des éléments particuliers du moteur et circuit
carburant pour permettre ceci ? par exemple:
- tuyaux carburant spéciaux,
- joints adaptés,
- ... que sais -je encore ?

Merci pour vos conseils !

Etienne

Inscrit le : 11 Nov 2006 Messages : 59

Salut Etienne

Je ne suis pas mécano, mais il me semble que les éléments les plus sensibles à absence de plomb (LL = low lead) sont les sièges de soupapes. Demande à quelqu'un qui sait, comme Clément François.

Cela dit, certains pilotes doivent le faire puisque, selon mon inspecteur GSAC, une CN serait en préparation pour interdire le sans-plomb sur les appareils équipés de moteurs Textron ou Lycoming en CDN.

Merci Gilles Smile

Je connais plusieurs personnes ici qui volent au SP + un additif, mais je
ne sais pas si une quelconque modification est de plus nécessaire.
Si ca intéresse qqn je posterai le résultat de mes recherches sur
ce forum.

Etienne

En principe le travaille s’effectue sur le siège et soupape d’échappement, dans le cas d’un « lycom » 320 ou 360 inch.
On doit choisir cette élément du catalogue commercial du fabricant de ses pièces, il doit être très près de qualité d’équipement des voiture a gaz, en plus la queue de celle la doit contenir du sodium pour refroidir.
Il faudrait trouvé des cote très proximatif des pièces d’origine.
Le logement du siège dans la chambre de combustion c’est possible se la retoucher (élargir quelques centième pour son insertion).
La tige de la soupape s’il y a un coté l’idéale, c’est un diamètre en 13 mm, parce que de cette manière on va pas perdre les guide qui son déjà posé sur les cylindre (diamètre d’origine 12.70 –0.500 inch), il faut l’habiller avec les même élément d’origine si possible (ressort, rondelle, ect…).
Nous obtenons beaucoup d’info chez les préparateurs de moteur pour la compétition.
Mon ancien travaille consisté entre diverses chose, a réparé carter et cylindre lycoming et continental.
Et moi aussi, je voudrais adapter mon « moulin » pour rouler à la SP 98, logiquement, il faut adapter tous les circuits des carburants pour assimiler les composant de cette essence, je suis très réceptif à toutes ses informations.
Je voudrais savoir autre chose, comment m’inscrire a PIPER CLUB France ? confused

Merci d’avance, a bientôt.

Bonjour "Red Hot",
Merci pour toutes ces infos ! et bienvenue parmi nous.
Je vais continuer a glaner ce que je trouve a ce sujet et je le posterai ici.
Restons en contact !
De quel type est ton moteur ?
moi j'ai un Continental O200.

Je connais qqn qui vole depuis 20 ans au sans plomb, il a un
Conti O360 je crois (150 cv ?). Je crois qu'il n'a pas fait de
modification particulière, mais qu'il utilise un additif plombé.
Je lui demanderai les références.

De plus, si je ne me trompe pas, il existe aux US une modification
officielle ("STC" ?) pour utiliser du SP, je vais essayer de trouver en
quoi elle consiste.

Sinon pour s'inscrire au Piper Club, le mieux c'est de prendre
contact avec Guy Fourdrain (son adresse est sur le site du piper club).
Je vais voir si j'ai un formulaire d'inscription dans un vieux bulletin,
mais Guy doit avoir tout ce qu'il faut.

Bons vols :-)

Etienne

Bonjour, il s’agit de deux A65 conti’ et de deux 360 lycoming.
Dans les cas du conti’, je vais refaire les basse carter selon procédure CND et les cylindre, je voudrais les modifier, parce que en fin de compte, c’est pour le J-3 en CNRA, aussi les lycoming de 180 HP, déjà, j’en avait une en plein potentiel (0 hours), c’est celui la que je mettrais au fuselage WIDE BODY +4+2+2 DOOR -fragrant copie du Smith aviation-.
Quel projet commencer a construire a la fin de l’année (aussi en CNRA) …surtout pour celui la l’intérêt de marche au SP.
J’ai avionné dans le passé des moteurs VW et pour les culasses, on a changer les soupapes et sièges du echapemment pour des alliages en « stylite », comme ça sont roulé a la SP sans problème.
Cette année pour préparé le VW des gamins pour le ULTRA-PUP, les culasses échanges standard déjà il viens prêt pour les essence SP(mecathecnic).
Pour les aditif a l’essence SP, le parc automotrice de collection doit roulés avec lui.
Il faut faire quelque recherche par là.

Je prendrais contact avec M.GUY FOURDRAIN pou les formalités.

Je te remercie de ton attention.

Ivan

Ps : tu sais s’il existe d’autres constructeurs piper actif comme moi ?

Inscrit le : 09 Nov 2006 Messages : 90

Tout d'abord, l'email de notre cher président: guy.fourdrain@ piperclubfrance.org (enlever l'espace après le @).

Le bulletin d'adhésion est téléchargeable là.

Des constructeurs actifs, il y en a quelques uns au Piper Club! Notamment notre président qui explique comment il est passé de pilote à constructeur dans l'édito du dernier bulletin.
Ensuite il y a ceux qui fréquentent la section Atelier de ce forum et d'autres, plus ou moins débutants, mais tous très volontaires...

En espérant te rencontrer à l'AG du 7 avril 2007 à La Ferté-Alais!

Iza